当一家在中国扎根超过四十年的汽车巨头，用“全新以赴”四个字为品牌之夜定调时配资开户公司，外界很容易将其理解为一次寻常的战略宣誓。但如果你把目光投向4月8日那场活动背后的产品清单、技术底座和合资棋局，就会发现：大众汽车这次不是在喊口号，而是在用实打实的车型排期，向中国市场交出一份迟到然而的宏大的“电动化作业”。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“我们正在推进品牌史上全球规模最大的产品攻势之一。在中国——我们最大的单一市场，也是引领全球汽车行业风向标的战略要地——到2029年，我们将推出超过30款全新的新能源车型。”
这份作业的第一页，写满了沉甸甸的数字。2026年推出13款新能源车型，到2029年累计超过30款——这不仅是大众汽车品牌史上规模最大的新能源产品攻势，更是一次从“追赶者”到“引领者”的角色切换。要知道，就在两年前，大众在中国的电动化步伐还被诟病为“慢半拍”。如今，从纯电、插混到增程式，三种动力路线齐头并进，大众正在用一种近乎“饱和式攻击”的方式，回应那4700万中国用户的信任。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯对此给出了更具体的注脚：“在中国，超过4700万客户对我们寄予厚望并给予信任……当德系匠造与本土创新相遇，协作便转化为竞争优势。”
而这场攻势的先锋部队，已经就位。值得一提的是，著名演员辛芷蕾担任了大众汽车焕新代言人，也成为新一代智能网联汽车的首位用户。她没有站在舞台上念广告词，而是分享了自己对大众新车的真实感受——那种从犹豫到惊喜的转变，或许正是很多老用户面对大众电动化转型时的心理写照。
三款车型，三种性格，一个大众
大众安徽的与众08、上汽大众的ID. ERA 9X、一汽-大众的ID. AURA T6，构成了第一阶段的产品铁三角。有趣的是，这三款车并非简单的“换壳姊妹车”，而是各怀绝技，精准切入了不同细分市场。
先说与众08。作为大众首款基于800伏架构的全尺寸纯电SUV，它的技术含金量相当扎实。730公里的续航里程放在当下已是第一梯队，但更值得关注的是它的补能效率——5分钟增加150公里。这意味着你在高速服务区上个洗手间的功夫，就能多跑一趟从北京到天津的距离。而在-30℃的极寒环境下仍能保持90%的充电效率，这对北方用户来说，是实打实的痛点解决。从驾驶体验来看，380千瓦的总功率和660牛·米的峰值扭矩，让这台大家伙的加速质感不会让你失望。与众08瞄准的是那些追求个性表达、不愿被传统豪华品牌束缚的年轻新锐用户。
再看来自上汽大众的ID. ERA 9X。这是大众首款全尺寸增程式SUV，纯电续航超400公里，综合续航突破1600公里。这里需要科普一个知识点：市面上多数增程车型的纯电续航在200公里左右，大众直接把这一指标翻倍，意味着日常通勤完全可以当纯电车开，一周一充不是梦。而长途出行时，那台久经考验的EA211发动机作为增程器，又消除了里程焦虑。400公里纯电+1600公里综合续航的组合，是目前增程市场里最“贪婪”的解决方案——它既想要纯电的经济性和平顺感，又不想放弃燃油车的补能便利性。配合双腔空气悬架和DCC自适应底盘调节，这辆全尺寸SUV在烂路上的从容感，会让你忘记它是一台新能源车。
至于一汽大众的ID. AURA T6，虽然要在北京车展才正式亮相，但已知信息已经足够让人期待。基于本土开发的CEA电子电气架构，它主打的是“让智能驾驶不再昂贵”。增强版L2级辅助驾驶、持续OTA升级能力，这些以往只出现在20万以上车型的配置，被大众下放到了紧凑型SUV细分市场。这其实是一种很聪明的打法——当新势力在高端市场拼算力、拼激光雷达数量时，大众选择用规模优势，把成熟技术普及到最主流的家用市场。
三家合资企业，一盘统一大棋
大众在中国有三家合资企业，过去外界常常分不清它们的定位差异。但这次，大众给出了清晰的答案，正如大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯所说：“凭借对电动化的坚定承诺、灵活的动力系统配置以及多元化的产品矩阵，大众汽车将全球信赖与深入本土化的规模优势完美融合。”
大众安徽的ID.与众品类，主打年轻、设计、自我表达。它的产品线更聚焦纯电，造型更大胆，营销更贴近潮流文化。2026年将推出三款全新车型，全部瞄准Z世代用户。
上汽大众的ID. ERA序列，走的是全动力覆盖路线。从插混到增程再到纯电，它试图用一个完整的产品矩阵，满足家庭用户从日常通勤到长途旅行的所有场景。今年六款新能源车型中，有四款来自ERA序列，可见其战略地位。
一汽-大众的ID. AURA序列，则更强调均衡与家庭友好。温馨的座舱氛围、舒适的乘坐体验、可靠的智能配置，这些关键词指向的是那些对品牌有忠诚度、但对新科技持谨慎态度的务实家庭用户。
三家合资企业，三种产品性格，但都顶着同一个“ID.”前缀，共享大众的品牌资产和技术底座。这种“和而不同”的打法，既避免了内部相互蚕食，又形成了对外合围之势。
大众人本科技：把复杂的技术藏起来
支撑这场产品攻势的，是大众最新提出的“大众人本科技”理念。听起来有点玄乎，翻译成人话就是：技术再先进，也得让用户觉得好用、敢用、离不开。
这个理念通过两大技术领域落地。一是“行云智行”，主打智能驾驶体验。大众没有像某些品牌那样把L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”，而是老老实实强调“增强版L2级辅助驾驶”和“城市领航(NOA)”。更值得关注的是它的记忆功能——车辆在人工驾驶一次后就能学习常用路线，实现自主导航和辅助泊车。这对于每天通勤路线固定的用户来说，实用性远超那些只能在高速上用的辅助驾驶。另外，与众08还支持自定义泊车：你用手指在屏幕上“画出”车位，车辆就能自动停进去，那种感觉就像在玩一个精准的电子游戏。
另一个是“云栖智舱”，主打车内体验。大众在这块展现了一个老牌车企的底蕴：它不堆砌屏幕数量，而是在人机工程学、座舱健康、声学环境这些传统强项上做文章。零重力座椅搭配智能温控按摩、ANC主动降噪、智能调光全景天幕……这些配置单独看都不算新鲜，但大众把它们整合成了一套能根据场景自动切换的智能系统。比如，当你开启小憩模式时，座椅会自动放平、空调调整到适宜温度、香氛释放助眠气味、天幕调暗——一切都在后台完成，你只需要按下启动键。
而所有这些技术的底层，是位于合肥的大众汽车中国科技公司。3000多名专家、35亿欧元投资，这个大众在德国以外最大的研发中心，承担着从平台架构到电池系统、从软件集成到整车验证的全链条研发。它存在的意义，是把大众的产品开发周期从原来的四五年压缩到24个月。换句话说，以后大众推新车的速度，会越来越像新势力。
大众这次“全新以赴”，究竟新在哪里？
新在速度——13款新车排队上市，24个月开发周期，这在过去的大众体系里不可想象。
新在姿态——不再固执地只推纯电，而是增程、插混、纯电三箭齐发，尊重市场真实需求。
新在逻辑——不再把技术堆砌当作卖点，而是让科技服务于人，让用户感受不到技术的存在，只感受到出行的愉悦。
当然，挑战依然存在。中国新能源市场的竞争已进入白热化阶段，本土汽车新势力在用户运营和智能化体验上仍有优势，自主品牌在成本和配置上依然凶狠。大众手里握着的牌是4700万用户的信任、严苛的德系品质标准，以及那张正在铺开的产品大网。而辛芷蕾成为新一代智能网联汽车的首位用户，或许是一个温柔的信号：大众正在学着用中国人的方式，讲好电动时代的新故事。
这场仗，才刚刚开始。但有一点可以确定：当一个年销数百万辆的巨头真正踩下电门配资开户公司，整个市场的游戏规则，很可能会被重新书写。 诸葛易行
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